数据显示，今年7月，全国汽车产量完成123.80万辆，环比降低4.34%，同比增长12.88%；销售完成105.62万辆，环比降低6.70%，同比增长17.18%。1~7月，汽车累计产销分别达到971.03万辆和824.14万辆，同比累计分别增长39.42%和28.58%。其中乘用车生产94.91万辆，环比降低2.89%，同比增长12.82%；销售82.23万辆，环比降低3.44%，同比增长15.43%，销量同比增幅较6月增长4.54个百分点。1~7月乘用车累计产销量分别为729.74万辆和629.64万辆，同比累计分别增长40.35%和24.47%。商用车生产28.89万辆，环比下降8.80%，同比增长13.09%；销售23.39万辆，环比下降16.58%，同比增长23.77%。1~7月，商用车累计产销量分别为241.29万辆和194.50万辆，同比分别累计增长36.67%和43.97%。

        此外，7月，汽车库存周期继续增长。由6月的55天增加到58天。其中乘用车库存周期由57天增加到60天，商用车库存周期由49天增加到50天。

        总体来看，7月全国汽车产销持续呈环比小幅回落趋势，但同比仍保持增长。

　　商用车产销受季节性变化影响较大

        7月，国内商用车产销环比下滑幅度明显高于乘用车，商用车四类细分车型产销量均比6月有不同程度下滑。

        具体到商用车各类车型，客车产销量环比下滑幅度最小，7月分别下降4.26%和8.24%，但同比依然为正增长，分别增长12.2%和16.86%。其中大型客车销量在7月呈现逆市增长趋势，销量环比增长9.64%，同比增长30.77%。

        半挂牵引车市场受季节性变化影响最为明显。7月半挂牵引车产销量分别为2.53万辆和2.29万辆，环比分别下降20.88%和28.88%，同比分别增长15.52%和33.11%。

        货车市场，重型货车7月销量环比下降幅度最大，为26.99%。中型货车和微型货车当月销量也呈现同比下降趋势，分别下降26.92%和43.51%。专用车领域，7月自卸车销量环比降幅最大，为29.56%。

        对此，中汽中心主任赵航表示，商用车市场受季节性变化影响较大。一般而言，7月是商用车传统的销售淡季，因此市场出现的相应波动基本在正常范围之内。另外，商用车各类车型产销量基本实现同比增长，从长远看，商用车总体产销趋势向好.

节能汽车补贴政策  迅速发挥拉动作用

        值得注意的是，实施仅一个月的节能汽车补贴政策，在7月的国内汽车市场迅速发挥作用，且效果明显。

        据中汽中心统计，7月，在乘用车销量环比下降3.44%的情况下，第一批节能汽车推广目录中涉及16家生产企业的71款节能汽车，在当月的总销量为57353辆，较6月增长11.75%。另外这一政策不仅直接惠及第一批推广目录中的车型，对部分未获补贴车型的热销也起到了间接促进作用，使7月1.6L及以下轿车销量占总销量的比例，比上半年总体水平上升1.26个百分点。

        由于政策的引导作用持续发挥，7月国内轿车消费结构更加趋于合理。当月，1.6L及以下排量轿车销售39.73万辆，占轿车总销量的67.91%，在2009年1月，这一比例为62.11%，增幅十分明显。

        业内人士认为，从2009年初实施的1.6L及以下排量乘用车购置税减征政策，到2010年6月实施的节能汽车补贴政策，鼓励政策的连续出台对轿车消费结构调整有重要意义，目前这些政策的作用已经得到充分发挥。

　　政策面前　自主品牌优势不明显

　　在优惠补贴政策面前，自主品牌汽车并不占明显优势。

        尽管在第一批节能汽车推广目录中，自主品牌车型数量在各车系中最多，占入选车型总数的36.6%，但包括欧系、美系、日系、韩系在内的合资品牌车型总数，占入选车型总数的比例却远高于自主品牌。因此，面对强大的合资品牌“集团军”，自主品牌优势不大。

        分析人士认为，自主品牌大部分产品都集中在中低端小排量汽车市场，而且价格低廉。虽然近几年自主品牌车型在产品性能和质量方面有所提升，但与合资品牌车型相比仍有一定差距。节能汽车补贴政策不再单纯以排量作为获得补贴的惟一标准，而是要求产品油耗达到比现行油耗标准低20%，这需要一定的技术水平做支撑。因此在相当一部分自主品牌车型未能入围第一批节能汽车推广目录的同时，合资品牌凭借技术优势成为该政策最大的受益者。自主品牌必须提升研发能力，才能保住在市场中的地位。