2009年汽车市场的火热繁荣着实给中国现代汽车业注入了一针强心剂。今年以来，包括一汽大众、东风日产、广汽本田、吉利汽车、长安汽车等多家合资和自主品牌汽车厂商，都开始了轰轰烈烈扩大产能的步伐。在长春汽博会上，多家企业相关负责人向记者描绘了未来蓝图。

　　“我们制定了到2015年年产销200万辆汽车的规划，一共有五大技术平台、十五个产品平台配合这个目标，从现在到2015年会有将近40款新车型推向市场。”浙江吉利控股集团有限公司新闻发言人、公共关系总监杨学良15日对记者说。

　　在中国众多车展中，长春车展可谓是中国一汽集团的“主场”。据报道，今年6月份，一汽大众华南建厂项目尘埃落定，将在广东南海地区投资5亿欧元建设新工厂，2013年建成投产，产能将从初期的15万辆扩大至30万辆。 而此前的5月末，广汽本田正式宣布斥资9．3亿元用于增城工厂扩能，新增产能达到12万辆，生产车型或为自主品牌理念、歌诗图等，预计2011年下半年完工，届时广汽本田的总产能将从目前的36万辆提升至48万辆。

　　据中国汽车工业协会的统计，今年上半年，中国实现汽车产销892．73万辆和901．61万辆，同比增长48．84％和47．67％。

　　然而，统计数据也显示，今年前六个月中国汽车产销量增速在持续环比回落，同比增速也在下降。6月，中国汽车生产139．06万辆，环比下降1．84％，同比增长20．43％；销售141．21万辆，环比下降1．83％，同比增长23．48％。

　　对此，有越来越多的专家学者和产业界人士开始表现出担心：车企的大规模扩能会引发汽车行业产能过剩的危机。吉林大学管理学院副书记葛宝山在今年7月上旬对新华社记者说，目前国家几乎所有省份都把汽车产业作为主要发展方向之一，全国都在大干快上；同时，目前来看中国汽车消费市场十分繁荣，但是这一繁荣能够持续多久，值得思考。 “汽车市场的繁荣，从需求角度而言，跟目前中国经济社会的发展现状有关；从历史角度，跟上世纪五六十年代的人口生育高峰有关。然而汽车是大宗耐用商品，同时中国的公共交通系统在快速发展，一旦消费者的需求热情回归理性，将会导致产能过剩。”葛宝山说。

　　与北京、大连等地的车展不同，本次长春车展的展商多为大规模参展，动辄一两千平方米的展位上布置着硕大的ＬＥＤ屏幕和投射灯，站台上数十辆被擦拭锃亮的展车和展场里接踵摩肩的参观者似乎理直气壮地述说着车市的繁荣，厂商在这种环境下更纷纷表示对中国市场充满信心。

　　“我们相信中国有着非常广阔的市场容量，从东风日产目前在市场上的产品布局来看，我们是逐步在向入门级轿车的领域靠近。随着经济的发展，越来越多的中国消费者都将会拥有自己的汽车。”颜宏斌说。

　　然而，据浙江汽车网报道，包括上汽、一汽、东风等12家主流车企公布的“十二五”初步规划中，保守估计到2015年其总产量将达到3250万台，远高于中国汽车产业蓝皮书中2200万辆的预测。

　　同一篇报道中，浙江大学管理学院常务副院长吴晓波表示，当前中国汽车产业欣欣向荣的背后潜伏着产能过剩的隐患，政府应该有所引导，更重要的是车企需要自我规划，理性地制定出既符合市场经济发展又不盲目跟风的企业发展战略。 据新华网报道，全球知名调查公司尼尔森本月7日发布的2010年中国汽车用户消费趋势监测报告显示，中国消费者购车意向趋于理性，仅有32％的受访者表示有意在一年之内购车，这一比例相比去年下降21个百分点。

　　“一旦出现大规模的产能过剩现象，像吉林省这种以汽车作为主导产业的省份会遇到麻烦，会引发涉及整个社会的问题，包括家庭、财政、税收等的稳定。而且，中国的汽车过剩产能是无解的，没有任何一个市场能承接中国这么大的产能。”葛宝山说。