建筑行业：高强度建筑钢材

　　建筑用钢已占了国内钢材消费总量的“半壁江山”，其主要品种为钢筋、中厚板、H型钢、线材等。有统计显示，我国建筑用钢占整个钢材消费量的50%左右，其中房地产建筑用钢又占整个建筑用钢的60%以上。

　　2010年，我国房地产行业在国家政策调控的影响下，继续调整结构。1月~11月，房屋新开工面积14.51亿平方米，同比增长48.7%，增速比1月~10月下降13.2个百分点。从单月环比来看，11月份新开工面积环比增长7.26%，仍然保持比较稳定的增长。计划建设保障性安居工程580万套，共计3.48亿平方米，按每平方米用钢40公斤计算，仅保障性住房的建筑面积用钢量就达到了1392万吨。

　　2011年，计划建设保障性安居工程1000万套，其建设投资将超过1.3万亿元，达到全国房地产投资规模的1/5左右。为此，今年所需要的建筑钢材将达到3000万吨。同时，随着《建筑抗震设计规范》《混凝土结构设计规范》《高层建筑混凝土结构技术规程》等相关建筑标准陆续得到批准，未来高强度建筑钢材将成为主流。

　　高铁建设：高性能钢

　　铁路用钢的市场很大，铁道用钢材品种主要有线路用钢、轨枕用钢、桥梁用钢、车辆用钢、车站等基建用钢、电气化铁路用钢等。

　　截至2010年11月底，中国铁路营业里程达到8.7万公里，路网规模和质量大幅提升，其中运行的高速铁路已达到7531公里。2010年铁路基建投资达到7000亿元，带动钢材消费2240万吨。据了解，当前我国在建的高速铁路有1万多公里。到2012年，铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里以上。满足高速铁路需要的钢轨、道岔、车体、车轮等部件用钢需要的高性能钢材，将成为2011年铁路用钢新特点。

　　高速铁路对钢轨质量的要求主要反映在钢质的纯净度、钢轨的表面质量、内部质量、几何尺寸精度和钢轨外观平直度等几个方面。此外，在高速铁路建设中，大量采用桥梁结构，并采用无砟轨道，把碎石部分用钢筋混凝土代替，这也大大拉动了钢材需求。


造船行业：高性能绿色钢板

　　造船行业需要的钢材主要包括板材、型材和管材，特别需要满足造船行业新标准要求的高性能绿色钢板。以大型散货船、集装箱船、油船和海洋工程船上使用的高强度钢为例：目前散货船、集装箱船的高强板A32-A36使用比例在60%以上，油船高强板使用比例约为30%。目前，我国重点船舶企业承接的订单多为大型和高附加值船舶，高强板使用比例一般在50%左右。

　　这就需要钢企加强与制造企业的沟通交流，生产真正适应船企需求的产品。如市场一度认为，3.5米以上的超宽船板因有利于减少焊缝而具有明显的竞争优势和极大的市场潜力。事实上这种认识存在较大的局限性。船厂技术人员认为，为保证船体结构应力合理分布和便于曲面加工，即使在30万吨级超大型船上，3.5米以上宽板的使用比例也不会超过40%，4米以上船板则用量很少。建议钢铁企业理性对待高强度船板的需求，避免形成新的产能过剩。

　　汽车行业：高附加值钢

　　汽车用钢主要包括钢板、优质钢、型钢、带钢、钢管、金属制品等，其中板材是汽车生产最主要的原材料。

　　近日，中汽协发布了2010年国内汽车工业运行情况，其中汽车生产179.79万辆，环比下降3.58%，同比增长11.33%；销售189.44万辆，环比增长13.67%，同比增长13.81%。从公布的数据中可以发现，1月份汽车产量较上一月出现了下滑，其中乘用车1月生产139.81万辆，比上一年12月下降3.26%；商用车生产39.98万辆，环比下降4.68%。本次产量的下滑或许与过节有关，但也可以看出汽车生产厂商的心态已经转为谨慎。

　　2011年，新能源汽车的研发将成为热点，因此将需要符合汽车行业轻量化发展的高附加值钢材。目前，国产的高强度钢板，可基本满足现阶段国产汽车生产的需要。但对于从国外引进的车型，在牌号定义和性能要求上存在标准不一的问题。这就说明，在钢材配送方面，钢厂要与汽车业用钢企业形成稳定的供应链关系，实现为汽车生产企业“量体裁衣”，并在接近用户的地方设置配送点。


家电行业：镀铝锌板

　　我国家电用钢品种主要为普通冷轧板、硅钢片、热镀锌板和电镀锌板等。

　　2011年，家电行业用钢将趋向轻量化。随着产品的升级换代，使用镀锌板、彩涂板、不锈钢板、镀铝锌板等的品种将增多。与此同时，各类家电产品的板材普遍减薄，对高强度薄板材的需求不断增大。此外，随着家电产品高端化的发展，在外用板材的选择上更趋向于镀锌板、不锈钢板等。

　　楼市、汽车行业：用钢需求或放缓国内楼市和汽车作为消费和投资的两个支撑经济增长的重要极出现的变化和调整，对这两个产业所带动的行业用钢需求将有着重要的影响。

　　尽管目前钢材市场价格在原燃料成本支撑和钢厂调价等因素的影响下，前期价格涨幅明显。但是自近日开始，国内市场期现价格双双出现调整。究其原因，还是在市场价格上涨的过程中，我们的终端需求没有给市场价格足够的支撑。北京等地楼市调控严厉细则相继出台，北京汽车市场在施行了限购政策后销量大幅下降，以及受冷冬和用工荒影响的工地迟迟不见开工等等，这些需求端的种种不利消息都使人们对后期市场需求和价格感到些许纠结。

　　当然，今年国内楼市和汽车两大行业对于钢材消费的带动出现大幅下滑的可能性也不大。原因在于，今年住建部规定，年内全国必须开工1000万套保障房建设，而从目前收集的数据来看，前期保障安居工程工作相对落后的省市，今年都大幅提高了保障房的建设目标，这将很好地弥补我们商业性地产投资主动调整的缺口。而汽车市场中，随着人们生活水平的提高以及对于生活质量的追求，汽车将会逐渐成为人们生活中所必不可少的，尽管1月份的汽车销量增幅出现了不小的下滑，但是在绝对量上依然是创历史新高的，今年汽车产销或不能保持去年的超高增速，但是总体仍将保持一定水平。